| 誰もやっていないときにこそ、記録を作る。色々な模索を繰り返しながら、クルマというものに正面から挑み続ける男、それが神奈川県湘南地区にあるショップ「オートサービスモリ」の森代表。カートからゼロヨン、最高速、そしてドリフトまで、スポーツとしてのクルマ遊びを満喫する。そんな森代表に、クルマを楽しむための心得を聞いてきたぞ。 |
|
森 修インタビューその1
「カートから始まったチューニング人生」
> MSC(以下省略)：オートサービスモリでは、エンジンチューニングやコンピューターセッティングからサスペンション、そしてボディなど、クルマに関することはほとんどこなしていますが、オープンしたのはいつ頃ですか？
森(以下省略)：オートサービスモリとしてスタートしたのは、1982年の9月ですから27年前になりますね。僕の場合、どこかのショップや整備工場に勤めていたことはありません。エンジン関係を覚えたのは、その当時のレースメカニックだった先輩とか、仲間といったそういう人たちから教わりました。
|
|
> ということは、森さん自身もレースなどをやっていたのですか？
僕の場合はカートですね。レースメカニックのヘルプなどにも行ったりしながら、自分ではカートのレースに出場する。そんなことを若い頃はやっていました。21歳から26歳までの5年間、カートをやっていました。その頃は、まだショップとしてやっていたわけではなく、プライベートでクルマをイジりながら、全日本カートに出場するという生活でしたね。全日本カートには、3年くらい出場していました。
その全日本カートは、シリーズチャンピオンこそ取り逃しましたが、シリーズ2位という成績を獲得しました。シリーズ2位を獲った後、僕のなかでひと区切りをつけ、カートをやめました。
> そのときにやってきたことが基盤となって今、生かされているのですね。
実際にはカートからクルマっていうのは、あまり結びつかない部分もありますね。何故だか分かりますか？ それはカートにはギアがないからなのです。そこがカートとクルマの大きな違いです。ですから操作も大きく異なってきます。クルマの場合はギアやクラッチを操作しながらコーナリング等の動作を行うのですが、カートの場合両手はハンドルだけの操作で、足もアクセルとブレーキにしか使わない。これがカートとクルマの違いです。
カーレースの登竜門的なイメージのあるカートですが、カートから4輪レースに移って大成しているのは、一握りの人間なのです。
|
 |
|
> カートをやっていたことで、クルマのレースをやるのにも有利になることはありますか？
そうですね。スピード感覚とか、勝負の駆け引きなどを養う部分では、カートはすごく良いと思います。
走りだけでなく、メカ的な部分でも役に立ったこともありますね。僕らもキャブの調整などのセッティングの方向性は、カートから覚えたといっても過言ではないでしょう。僕がカートをやっていた当時は、ソレックスやウェーバーといったキャブが全盛期の時代。そんな点では、メカニカルな部分でも似ています。だから僕はカートからこの世界に入ったことは、本当に良かったと思っていますね。
> 初めて走ったサーキットというのは、どこですか？
カートで初めて走ったのは、大井松田カートランドですね。でもカートを始める前に、プロダクションレースもやっていたこともありました。しかしそこでは公式戦には出場しませんでしたね。そんなことをやっていたときに、先輩から「カートが面白いから、お前も来いよ」と誘われて、そのときに乗ったのがカートを始めるきっかけとなり、それが大井松田カートランドでした。
|
| > やはり10代の頃からクルマといったものが好きで、この世界へ入ったのですね。
そうですね。最初はオートバイでしたね。オートバイは中学校の頃から興味を持っていました。初めて乗ったのは、ホンダのスーパーカブ。それがエンジンというものに携わった第一歩でした。
基本的に僕は、勝負事とかそういったことが好きでしたからね。バイクやクルマで競い合うことは本当に好きでしたし、やっていても楽しいと思いました。ミニバイクレースなんかもやりましたよ。まあそれは、ちょっとかじった程度で終わりになりましたが……。10代の終わり頃だったかな。その頃のミニバイクレースは、今主流となっているレーサーレプリカタイプやスクーターといったものがまだ発売されていない頃で、モンキーやダックスといったバイクでやっていました。そんなミニバイクレースは、富士スピードウェイのジムカーナコースなどで行われていたものに参加しました。
|
|
|
> 16歳でオートバイ、18歳でクルマと、その流れで興味を持つのは、ちょっと前までは男子なら普通の流れでしたよね。
そう、そういう生活をしてきたから、今でもクルマから離れることはないのでしょうね。もちろんそれは、これからもずっと……ですが。
そういったことをやりながら、プライベートで自分のクルマや友達のクルマなどもイジるようになって、それがだんだん膨れていって、今のショップになったという感じですね。
> オートサービスモリは、オープン当初から現在の場所だったのですか？
いえ、違いますね。最初は厚木のほうでやっていました。それから今の場所の近くでやり始め、現在のこの場所に移転したのは平成2年からですから、約20年近くなりますね。
僕がオートサービスモリとして、ショップを始めた頃は、L型やA型の時代です。それからトヨタでいえば、2TGとか18RGの時代で、その頃からHKSがターボチャージャーを出し始めて、ブリッツからもターボチャージャーが発売されたという時代です。
その後MZ20ソアラが発売され、ZもVGといったエンジンになり、ターボ車が世の中に出始めました。そしてR32GT-Rの登場によって、チューニングというものが、大きく取り扱われるようになったという感じですね。
|
|
|
> GT-Rを始めてみたときの印象はどうでしたか？
R32GT-Rが発売された当時、正直僕はカッコ悪いクルマが出たなという第一印象を持ちました。でもそのGT-Rは「なんでこんなに速いの？」と本当にビックリしました。それで僕もGT-Rもやり始めたんです。
> ショップを立ち上げた頃から、オートサービスモリでは、エンジンチューニングというのが主体だったのですよね。
そうですね。今でこそなんでもやりますが、最初はエンジンなどの動力系をメインでやっていました。その当時からレースをやっているといったサーキットメインのお客さんもいましたが、やはりストリートをメインとしていた人が多かったですね。その頃は、最高速やゼロヨンが全盛期で、そういったことが盛んに行われていたサーキットにもよく行きました。
> ゼロヨンや最高速でも、様々な記録を作っていますよね。
そうですね。その頃は最高速やゼロヨンを、結構一生懸命にやっていましたからね。HKSが主催するゼロヨンの全国大会にも出場していました。お店に飾ってあるトロフィーのほとんどは、その当時のゼロヨンでのものが多いです。(第2回へ続く)
|
|
