黒澤琢弥インタビューその2
新生「富士スピードウェイ」を語る

黒澤(以下省略)：ソイツは答えにくい質問だなぁ。オレはFISCOのレスキューや医療部隊のアドバイザーをやっているし、トヨタの仕事もしているからね。立場上は「いいコースだよ！」って絶賛するしかないじゃん。

んー、なんていえばいいかなぁ。FISCOがFIAと協議しながら造っただけあり、F1開催も可能な超近代的サーキットではあるよな。Aコーナーはより高速になったし、100Rは走行ラインがいくつもあるし、ヘアピンの進入も２パターンある。ファンにとっても見所が多くておもしろいんじゃないかな。

実はオレ、誰よりも先に走ったんだよ。CXのドラマ、『エンジン』の撮影でさ。Fポンのマシンで７日間走り込んだけど、あのときは気持ち良かったねぇ。フォーミュラカーなら新生富士はおもしろいかな。でも、ツーリングカーではちょっとストレスが溜まる気がするな。

１コーナーの進入はタイトになったけど、Aコーナーとか100R、ヘアピンは高速で気持ちいい。前半セクションはいいんだよ。でも後半セクションがねぇ・・・。ジムカーナや日光のいろは坂とあまり変わらない気がするかな(笑)。クネクネだもんな。オレ的には昔の「ファイト一発!!」で勝負していた富士の方が好きだな。

オレは常に全開で攻められるようなコースレイアウトが好きだからな。後半セクションには、2速でアクセルを（踏み込まずに）待っていなくちゃいけない低速コーナーが多いんだよ。前半セクションのスピード感が持続しないし、「ファイト一発!!」なんてまるでいらないもんな。

シャーシ屋さんからすると腕の見せ所なんだろうけど、ドライバーには厳しいよね。昔はアクセルべた踏みでカッ飛んでいたけど、今のコースは全開ポイントが少なくなって勝負しにくいよね。クネクネした後半セクションではダウンフォースも有効に使えない。空力担当のエンジニアも頭を悩ませているよ。

そうだな。ドライバーもエンジニアも探っている、決めかねているって感じだね。未知のコースで、しかも空力が有効に使えないから、足とタイヤを決めるのが本当に難しい。タイヤメーカーにとっても課題が多くできたしね。

富士のレイアウト変更がレース界活性化への起爆剤になるかもしれないな。８月のS耐と9月のGTでは、各チームとも対富士スピードウェイ用の戦略やセッティングをいろいろと試してくると思うよ。いったいナニが飛び出すのか!?　今シーズン最大の山場になるだろうね。