安永孝インタビューその2
「監督のお仕事」

安永(以下省略)：ひとことで監督といっても、チームによっては監督の業務をエンジニアやチーフメカニックが兼任していることもあるし、仕事の中身はチームごとに違っていると思います。
僕の場合はオーナーでもあるので、ドライバーやメカニックとセッティングをすり合わせたり作戦を立てたりといった現場の取りまとめから、スケジュール管理や予算管理といった事務仕事まで、チームの運営に関することは基本的に全て管理しています。

レースウイークには水曜日にクルマや機材一式をトレーラーに詰め込んで出発の準備をしますね。木曜日にサーキットへ移動してクルマや機材を降ろしてテントを設営して、走る段取りをして・・・だいたいそんな感じですね。オートポリスの時はもう１日余分にかかりますけど（笑）。金曜に練習走行を２回。土曜に予選、そして日曜が決勝ですね。

レースウイークでなくてもガレージでクルマを走れるようにセットしておかなくちゃいけないので、1週間どころかレースとレースの間もやることはいっぱいありますよ。何にもしなくていいのなら、お金がかからなくていいんですけど（笑）。

そのわりには報われていないですよ（笑）。

910はメカニック7人。プラス監督とマネージャー、ドライバー2人で合計11人です。GT300ではどこも大体これと同じくらいの規模でしょう。GT500になると現場で動く人員は同じでも、エンジン専門家とかサス専門家といった開発関連の人間が圧倒的に増えてきますね。

いろんなパターンがあるとは思います。でも最低限必要なのはクルマとドライバー、そしてメンテナンス用のガレージです。この3つが用意できないとレースはできないでしょう。

ウチの場合は特に何も考えなかったです。最初は販売用に仕入れたクルマを使ってチームを作ったんです。ガレージを持ったのも1999年です。それまでは外注に出していたんですが、年間のコストを計算してみると自前でエンジニアを雇ってガレージを運営して方が安いんじゃないか？　という結論に至ったんです。

その年のチーム体制によって変わってきますが、基本はスタートドライバーと周回数を決めて、天候が変わったらタイヤを交換するとかセーフティーカーが入ったらどうする･･･といった打ち合わせをレース前にしておきますね。あとはピットインのタイミングなど、相手の出方を見ながら局面に応じた駆け引きになりますね。

でも、もっとも大切なのは、｢お金をどう工面するか？｣ってこと。夢を壊すようで申し訳ないんですけど、結局は予算がないとどうすることもできないんですよね。一番頭の痛い問題をどう乗り越えて続けていくのかってことが重要なんです。

歴史物はそれほど読みませんが、例えるなら･･･ウーン、「殺してしまえ」ではないですね。

いやいや、とても家康にはなれないですよ（笑）。