安永孝インタビュー最終回
「監督はつらいよ」

安永(以下省略)：正式に決定はされていません。しかし増えたレースへの参戦費用はいったいどこから出るんでしょうか？（笑） お客さんが呼べる人気シリーズだから、GTアソシエイション側がレース数を増やしたいのもわからなくはないですが、チーム側にも事情があるんです。年間の予算でスポンサーと契約を結んでいるんですから「レースが増えた分、余計にお金を出してください」なんてとても言えないですよ。

安永： 10年前なら年間6レースだったし、ポルシェの場合はワンレース300万円くらいの予算で参加できたんですが、人気とともにレース数も増えてレベルも上がってきました。テストやチューンアップにも昔以上に沢山のお金がかかるようになってきていますね。

安永(以下省略)： ′00年は吊るしのGT3 Rでチャンピオン争いが出来たけど、′01年今年は表彰台には登れても優勝は出来ない。どうすれば勝てるのか？　というと結局は新車を買って腕のいいドライバーを雇って、サスペンションも･･･と色々とお金が必要になってしまうんです。あとポルシェの場合は水冷になってから一層コストがかかるようになりましたね。今のポルシェのエンジンライフは30時間が目安なんですよ。

安永： 実はテストの方が本戦以上に消耗するんですよ。通常テストでは2日間で8時間近く走るんですけど、この8時間でエンジンの寿命を4分の1以上使ってしまったことになるんです。テストを４回して年間8レースに参戦したとすると、たった1シーズンで3基のエンジンを使い切ってしまうんです。だからレース数が増えるともう1基余分にエンジンが必要になってしまう。一般的な300kmレースならまだしも、1000ｋｍレースが増えたりすると更に厳しくなってきますね。

安永： ポルシェ以外のクルマでGTに参戦するのは資金的に難しいですよ。910もポルシェがあればこそレースを続けていられるんです。

安永： ポルシェはモータースポーツビジネスを世界的に確立していて、プライベーターのサポート体制も万全なんです。車両やパーツの供給、アフターケアのシステムもしっかり整っているので安心ですし、僕にはポルシェで10年間続けてきた経験があるので、パーツリストを見さえすれば大まかな年間予算も算出できる。いろんな条件を踏まえて考えると910の場合はポルシェが1番安上がりなんですよ。国産のクルマで参戦しようとしても日本のメーカーとはパイプがないので速いクルマを回してもらえないでしょうしね。

安永： 以前、某メーカーでポルシェと似たようなコンセプトでビジネス展開をしていこうという企画はあったみたいですよ。でもポルシェと同等の体制を作るのは並大抵のことではないらしく、結局は実現しませんでした。レース用の車両作りやサービスを国産メーカーがやった方が底辺拡大に繋がるんでしょうけど、現実には難しいようですね。

安永： いや、僕は今後もポルシェと共にレースを戦っていこうと思っています。ポルシェが好きだっていうこともありますけど、10年続けてきた経験である程度はわかっていますからね。

安永： スーパー耐久シリーズに年間参戦してみたいですね。スーパー耐久シリーズならポルシェも十分に戦闘力がありますから、機会があればぜひ挑戦してみたいです。それとカレラカップにも興味があります。セッティング勝負のワンメイクレースで910の技術と経験を活かしてみたいですね。

安永： チャンスがあればチャンピオンを争えるような体制で挑みたいですね。当面は今のチームのパッケージで頑張るしかないと思っています。

安永： GTがどんな方向へ進んでいくのかはわかりませんが、ポルシェでより良い成績を上げられるように努力していきたいと思いますので、皆さん応援よろしくお願いします！