予選はスーパーラップ方式、1時間の持ち時間の中で1周のベストラップを狙います。1時間走り続けるチームもあれば、数周走ってタイヤを温存するチーム、真ん中くらいの順位を出して走行終了するチームなど、様々な作戦を立てます。
|
|
実車と同様に各マシンには発信機（マイポンダー）を搭載し、計測や集計は全てコンピューターで処理、結果はリアルタイムでモニターに表示されます。
|
|
|
|
マシンがスタックした際には、チームメンバーが助けに行かなければならないので、マシンからは常に目を離せません。
|
|
ピットエリアは各チームごとに分かれます。使用出来るマシンは1チーム1台のみとなります。
|
|
|
|
決勝は3時間1本勝負！スタート直前は、選手やメカニックにとっても一番緊張する時です。
|
|
参加台数が操縦台に並びきれない場合には、操縦台を上下に分けます。予選で上位に入れないチームは下から操縦することとなり、コース全体が見にくくなるため不利になります。
|
|
|
|
バッテリー交換はピットロードで行います。もちろん素早くバッテリーを交換することが重要です。
|
|
アクシデントによる修理は、ピットテーブルで行います。パーツの破損や電装系のトラブルは、耐久レースではよく起こります。
|
